*Mis à jour - Vol AF 447 : 2 passagers suspects.
Mise à jour le 11/06/09 à 22h47
PARIS - Les services de renseignement français ont mis hors de cause deux passagers du vol AF 447 dont les noms avaient paru suspects initialement, annonce le ministère de l’Intérieur.PARIS - Les services de renseignement français ont mis hors de cause deux passagers du vol AF 447 dont les noms avaient paru suspects initialement, annonce le ministère de l’Intérieur.
PARIS, 10 juin (Reuters) - Les services de renseignement français ont relevé deux noms suspects à bord du vol AF447 mais faute de dates de naissance, l’identification reste incomplète, écrit mercredi l’Express.fr.
Il s’agit de noms “correspondant à des personnes connues pour leur lien avec le terrorisme islamiste“, précise le site internet de l’hebdomadaire.
Source : Reuters
Certains répondront que statistiquement, sur 228 passagers, on trouvera toujours au moins 2 musulmans radicaux. Pas faux.
Cliquez sur l'image pour revoir les Assises !
Oui mais il n’y aurait pas traces d’explosions sur les corps
repêchés.Quoi penser?
Si ça avait été un attentat, il y aurait eu des revendications. Mais là rien. Je pense que c’est un accident, bête…
De toute façon, sans les boites noires, toutes les pistes sont à envisager.
Le problème est qu’il y a 4 minutes pendant lesquelles les systèmes automatiques ont envoyé des messages de dysfonctionnement (=> l’avion existait encore) alors que les 3 pilotes sont restés silencieux. Etaient-ils déjà morts (tués ?) ?
ZOG. Tout dépend de la force de l’explosion. Je pense qu’elle a été suffisante pour neutraliser les pilotes (aucun message de leur part) et insuffisante pour détruire complètement l’appareil au moment de l’explosion. Cela expliquerait la ou les raisons des messages envoyés par des appareils électroniques durant quelques minutes avant que l’appareil ne soit détruit, en l’air ou au contact de l’eau.
Les sondes Pitot ne me semblent pas du tout être responsables de cette catastrophe. Tous les passagers se rendent compte du bruit des moteurs et de l’air lorsque l’appareil quitte la vitesse de croisière pour amorcer la descente en réduisant la vitesse. Le bruit des moteurs et le bruit de la pression de l’air sur la carlingue renseignent parfaitement les pilotes sur la vitesse de l’avion. Il y a aussi les appareils du tableau de bord. Mais dire que l’avion a peut-être décroché à cause d’une vitesse insuffisante à cause des sondes, est vraiment aberrant.
En lisant la liste des passagers, il y avait effectivement 2 noms “suspects” que j’avais remarqué. Evidemment, je ne vais l’écrire en cas d’erreur.
Depuis le début, l’information sur l’attentat possible a été soigneusement évité. Pourtant, selon le recoupement des infos depuis le début, tout semble s’orienter vers cette voie. Un avion d’une compagnie aérienne visée est accessible à partir d’aéroports passoires à l’étranger. Les brésiliens sont les premiers à avoir écarté la cause de l’attentat. On comprend pourquoi.
Connaîtrons-nous la vérité officielle ?
???? Deux passagers suspects? Ils ont les noms et pas de date de naissance, sur les passeports, n’y a-t-il pas la date de naissance?
Si c’est un attentat de la part de l’Iran par exemple, il n’y aura pas besoin de revendication, ce serait une déclaration de guerre. Maintenant n’importe quel pays terroriste pourrait avoir entre ses mains des appareils qui perturberaient les appareils de mesures de nos mooyens de navigation et de communication. Le hezbollah, s’il tient à la reconnaissance des États-Unis-Soumis pourrait trés bien avoir fait cet attentat et ne pas le revendiquer. La revendication n’est pas nécessaire, peut-être était-ce juste un test pour tester une nouvelle arme de guerre, sur des kouffars bien sûr.
Ce mystère serait peut-être éclairci si on retrouvait les corps des pilotes!!
Carlomartello.Tes arguments ne sont pas à écarter car si c’était la sonde qui était comme suggérée,déffectueuse
pourquoi des problèmes sur ce vol et pas sur les milliers précédents avec le même matériel et les mêmes tempêtes????
@Carmélie.
Je suis compêtement ok avec ton raisonnement.C’est peut-être un
avertissement adressé à certains gouvernements pour mettre la pression.Dans ce cas le grand public n’a pas à être informé.Les revendications peuvent très bien parvenir par un canal discret
sa&ns passer par le grand public.
Plusieurs attentats n’ont jamais été revendiqués.
L’attentat du centre culturel juif à Bueno Aires par exemple qui fit 83 morts bien qu’il y ait de forts soupçons sur l’Iran.
J’espère que les victimes vont mettre la pression pour qu’il y ait une enquête honnête.
Mais souvenez vous de l’omerta pour le naufrage du Bugaled Breiz
Il peut y avoir black out pour raison d’état….
Voilà le résultat et il faut les croire…
Pas de terroristes dans l’AF447
Le ministère de l’Intérieur a indiqué à LEXPRESS.fr, ce mercredi, que les vérifications portant sur la liste des passagers du vol Air France Rio-Paris du 1er juin avaient abouti à la mise hors de cause de deux passagers suspects. Lors d’une première vérification de routine, leurs noms avaient intrigué les services de renseignement. Ils pouvaient en effet correspondre à ceux de personnes connues pour leur appartenance à une organisation terroriste islamiste. Faute de disposer de la date de naissance des passagers, il avait été impossible de savoir s’il s’agissait des véritables terroristes ou d’homonymes. En affinant leur “criblage” les enquêteurs ont, affirment-ils, levé le doute. La thèse de l’accident, qui a provoqué la mort de 228 personnes, reste donc privilègiée.
Lire:sans passez,pardon.
Il est bien evident que cela FUT un attentat depuis une semaine,les pistes sur lesquelles ON nous dirige ne sont pas fiables.Et les sondes incriminées “TOURNENT” sur tous les autres avions dans le monde et parfaitement.
Tiens ,Deuxio la these du coup de foudre de l’avion:moutus et ….on en parle PLUS ?
Et maintenant ces deux passeports dits suspects…
On nous promene!
Allez !tous au dodo ce n’est pas un attentat:tiens voila ma belle jambe.
Et a Toulouse non plus:la jolie couleuvre,a ne pas avaler.
Ecoeuré.
Décidément.Lire:sans passer.
Oui, pas d’attentat, circulez, il n’y a rien à voir.
Pourtant:
- Le bruit de deux explosions distinctes.
- “Accident” 10 jours seulement après le 11 septembre (simple coïncidence ?).
- Corps retrouvé de musulmans qui portaient des habits de kamikazes (je ne sais plus ce que c’est).
Autre intoxication pour ballader le bon populo: la revendication.
Or il faut savoir qu’un attentat aérien n’a jamais été revendiqué. Jamais !
Donc pas la peine d’en chercher aujourd’hui.
Les perturbations météo ?
Il faut savoir que juste derrière ce vol447 il y a eu deux autres appareils allemand à faire route au même endroit…
Sans problème.
Les sondes anémométriques ?
Elles sont au nombre de trois sur cet avion (tout de même, c’est du costaud !) ne servent qu’à donner une pression variable qui permet au calculateur de navigation de délivrer une information de vitesse.
Ces sondes chauffantes font l’objet d’un changement périodique sur tous les avions du monde, donc il n’y a rien d’étonnat à “découvrir” une recommandation émanant du constructeur conformément à l’usage dans l’aéronautique.
Il y a trois ans on aurait pu trouver la même, tout comme dans 6 mois sur un autre organe.
Pour faire plus simple, question:
- dans votre voiture si le compteur de vitesse cesse de fonctionner, croyez vous que celà va vous empêcher de rouler et de rentrer chez vous ?
…Pour les avions c’est pareil !
Il n`y a pas eu de revendication immédiate apres le 11 sept 2001.
Il est tres surprenant que les pilotes n`ont meme pas eu le temps de lancer un mayday ou de déclarer une urgence en vol.
La zone frontaliere Uruguay-Argentine-Brésil est une zone d`activité du Hezbollah - l`attentat contre un centre juif en Argentine partait de cette zone.
La possibilité d`un accident est encore grande mais un attentat islamiste n`est pas a écarter.
@Jean
J’aurais plutôt pensé à une panne d’un altimomêtre.Si l’avion ne sait plus à quelle altitude il est il peut descendre au ras des flots sans s’en rendre compte et d’avoir pas le temps de redresser une fois que les pilotes voient enfin la mer devant eux et là c’est le crash assuré.C’est un accident qui est déjà arrivé plusieures fois.
Mais ce n’est qu’une supposition de néophyte….
L’absence de revendication OFFICIELLE n’empêche pas une sorte de “revendication officieuse” de Services secrets à Services secrets qui donne le “la” au pays que l’on veut intimider !
Je dis cela sans être actuellement adepte de la thèse d’un attentat mais il faut bien le savoir.
Le résultat escompté est le même mais l’on ne supporte pas l’opprobre générale…
Sioux !!…
L’Amérique latine est maintenant truffée de terroristes, et vraiment, un attentat contre le vol AF 447 (et peut-être à la garderie au Mexique) ne serait pas du tout surprenant.
Voyez plutôt:
“Pourtant les Etats-Unis sont autant menacés que le Moyen Orient, sur leur flanc sud. L’Iran a une présence stratégique dans un petit pays comme le Nicaragua où son ambassade a plus de 100 diplomates accrédités, protégés par des murs de 4 m de haut. L’Iran y investit 350 millions $ pour construire deux ports en eau profonde, l’un sur le Pacifique, l’autre dans la mer des Caraïbes, lui permettant de se passer du canal du Panama. Grâce aux bons offices d’Hugo Chavez, président à vie du Venezuela, il en est de même avec la Bolivie, Cuba et l’Equateur. L’influence de l’Iran est croissante au Salvador, en Colombie, au Pérou, au Brésil et en Argentine. L’Iran a établi des itinéraires au Mexique pour transférer de la drogue aux Etats-Unis où la ville de Phoenix est menacée. Les Gardiens de la Révolution Iraniens entraînent l’armée vénézuélienne. Une ligne régulière aérienne Téhéran-Damas-Caracas achemine en permanence des armes, du matériel et de la drogue.
Par ailleurs, le satellite de l’Iran, le Hezbollah est présent partout en Amérique Latine où il gagne près de ½ milliard $ à travers des réseaux criminels. Le ministre de l’Intérieur et de la Justice du Venezuela, Aïssami est un membre du Hezbollah. Cette milice se trouve à tous les niveaux de l’appareil de sécurité vénézuélien, le Renseignement, les Passeports, la Police…” (source Jerusalem Post – Caroline Glick – 19 mai 2009)
J’ai recopié ci-dessous une réponse venant de l’Express.
Evidemment, ces sondes n’ont pu causer la catastrophe.
Compte tenu de l’importance des conneries écrites dans les médias,
Question : Existe-t-il une formation pour être journaliste ou choisit-on celui qui a le QI le plus bas ?
jojo - 09/06/2009 18:37:42
bonjour!j ai travaille 12 ans a faire toutes les sondes pitot de tous les avions et helicos civils et militaires.je connais tres bien tous les modeles .si une sonde ne fonctionne pas elle ne peut en aucun cas etre en panne!si elle ne degivre pas c est a cause d une panne de courant.c est facile de les mettre en cause car c est le debut de la chaine de toutes les mesures.s il n y avait eu que cette panne le pilote aurait pu controler son avion.en plus le pitot n a aucune relation avec la radio!
Je ne crois pas vraiment à un attentat, en tout cas pas une bombe , mais un sabotage est toujours possible, même les islamistes peuvent être victimes d’une panne indépendante de leur volonté.
Le Brésil doit tout de même être un sacré paradis pour les islamistes , un peu comme le Vénézuela.
C’est vrai resistor. Certains sautent avec leur charge avant d’arriver au but. Ah les cons…
Ils ont peut-être voulu faire un attentat avec les quenelles de
M’Bala M’bala est ils se sont fait arnaqués.Elles étaient avariées?Les sionistes ont du faire un échange en catimini.
Air France avec reçu des menaces quelque jour avant le vol …
http://abcnews.go.com/Travel/Travel/story?id=7742900&page=1
Désolé, mais je n’ai rien trouvé dans les médias francophones sur le sujet.
Carlomartello
Effectivement, cette histoire de sonde ne tient pas la route. Si le fonctionnement de cette sonde était si critique, il y aurait nécessairement un système de redondance (back-up). D’habitude tout est en double ou en triple sur un avion.
resistor
La piste du sabotage me semble plausible (sabotage des systèmes informatiques, par exemple …). Tout fonctionne, jusqu’à ce qu’un problème mineur se produise, puis plus rien. L’absence de message des pilotes après avoir entré des les perturbations atmosphérique est des plus troublantes.
Le grand morceau d’aile que l’on voit sur la photo n’a pas l’air d’avoir été calcinée par une explosion!!
L’appareil a dû vouloir descendre pour échapper à la tempête et s’est crashé au ras des flots cat il était descendu trop bas.
Pourtant le point capital c’est le silence radio.
La seule explication plausible c’est que la catastrophe a été instantanée.Quelqu’un a t’il envisagé un défaut de structure ou une usure passée innaperçue et de ce fait un morceau de l’avion qui sous la violence de la tempête se détache comme une porte,un hoblot,le cockpit.
J’avais envisagé aussi un débrit ou oiseaux aspirés par un réacteur???
Pour être journaliste il suffit d’être servile !
@ Zog
Dans cette hypothèse le variomètre aurait indiqué un taux de descente anormal, une alarme aurait retenti.
Traditionnellement, l’altimètre fonctionne sur une prise de pression statique, ce sont des orifices percés dans le fuselage perpendiculaire à l’avancée de l’avion, donc totalement distinct des sondes incriminées.
De nos jour tous les avions de transport sont équipées de centrales inertielles qui relèguent l’altimètre au rang d’instrument secondaire.
Ils ont accés aux informations des satellites météo, de cartographie, au GPS…etc.
Les trajets s’effectuant dans des couloirs aériens répertoriés (altitude, cap et vitesse), ils sont enregistrés dans les différentes mémoires. Il n’y pas de place pour aucune initiative fantaisiste sauf décision motivée du commandant de bord.
Ce n’est plus l’époque à Mermoz, même seuls au milieu de l’atlantique ils sont parfaitement autonomes pour se diriger seuls.
Comme je l’avais écrit sur un autre fil, ces engins sont dotés de cinq moyens de production d’électricité indépendants.
Il sont d’une robustesse à toute épreuve ce qui permet aux compagnies de les exploiter sur de longues distances avec des passagers.
Pour finir il faut rappeler ce témoignage occulaire de ce drame.
Eh oui il y en a eu !
Paru dans le journal “El Mundo”, les six membres de l’équipage d’un vol de Air Comet (Espagne), passant au même endroit, ont clairement vu au loin une énorme boule de feu provenant d’une déflagration suivi immédiatement de six trainées de feu fonçant vers l’océan.
Pourquoi les Français n’accordent-ils aucun intérêt à un témoignage venant de 6 personnes parfaitement compétentes et entrainées ?
Jean
D’après toi a t’on une chance de retrouver les boites noires?
jean
si un avion a un problème et commence à tomber, il met combien de temps avant de toucher la terre ou la mer ?
@ Zog
Difficile à dire. En tout cas je l’espère.
Je pense que les Français ont décidé d’employer les bons moyens, à savoir le sous marin nucléaire et ses excellents moyens de détection ainsi que le sous marin de poche téléguidé.
Cependant si ces pièces sont tombées dans une fosse marine de 3000m comme annoncé ce sera extrème car le SNA “ne descend” qu’à 300m.
Schon
Récemment nous avons un très bon exemple avec cet A320 de l’US Airways n’ayant plus de moteurs, et dont le pilote a réussi a le guider pour le poser délicatement sur l’Hudson river.
Bilan 0 morts, 0 blessés.
Pour être juste il faut reconnaitre que les secours n’ont pas tardé.
http://www.youtube.com/watch?v=NUj6fF172Gc&hl=fr
Je vais faire quelques recherches sur la presse espagnole voir a propos de cet équipage “témoin”….
quand un politicard ou tout autre officiel qui ne sait rien à l’affaire “écarte” d’emblée la piste criminelle, j’ai tendance à penser qu’on me ment.
Sarkozy, dont je n’ai pas connaissance qu’il soit pilote, ingénieur en aéronautique, ou qualifié d’une quelconque manière, n’a pas attendu qu’on ait un quelconque début de commencement d’explication pour nous asséner que c’était la foudre.
A 8 jours d’une élection où il n’avait peut être pas envie de voir revenir vous-savez-qui, c’était bien évidemment dangereux de laisser les gens penser que le monde n’est pas sûr et que des frontières sont peut être une bonne chose.
Peut être aussi qu’il en a marre qu’Obama le snobe et qu’il ne veut donc pas lui mettre des bâtons dans les roues juste avant qu’il lèche les babouches de tout le gratin islamique.
La France a été menacée plusieurs fois par vidéos interposées par Al Qaeda, le Brésil a une sécurité aéroportuaire insuffisante, et les muslims y sont bien implantés, l’avion a manifestement pété en vol, sinon les bouts seraient pas tant dispersés.
Ensuite pour les corps “qui ne portent pas de traces de brûlure”, qu’est-ce que ça prouve ? D’abord on n’en sait rien, perso, je ne les ai pas vus, et puis tout ce qu’on demande à la bombe, c’est d’endommager la structure de l’appareil juste assez pour qu’il tombe, pas besoin qu’il se transforme en boule de feu comme dans un blockbuster hollywoodien. (vous savez que c’est très difficile de faire une belle explosion de cinéma ? En vrai, c’est moins … photogénique). Ce scénario justifie d’ailleurs qu’il y ait eu les alertes automatiques de pannes, puisque l’appareil ne disparaît pas en un clin d’œil. Je crois d’ailleurs qu’elles se sont succédées très vite.
Pour AZF, la tenue de kamikaze, c’est de porter plusieurs slips, de manière à garder son zob pour les 72 vierges. Ce détail a été confirmé par Israël qui s’y connait un peu en martyrs de l’islam. Les proches du mec en question affirment que c’était pour se donner de l’assurance, car “il était complexé par son petit gabarit”. Le mec travaillait à un poste qui fait qu’il aurait pu déclencher l’explosion.
AZF aussi, on nous avait affirmé un peu tôt que la piste de l’accident était privilégiée. C’est pas forcément faux, mais ce n’est pas forcément vrai non plus…
http://ufolog62.unblog.fr/2009/06/06/vol-af447-airbus-a330-le-temoignage-dun-commandant-de-bord/
Tout le monde s’y met…
Autant je peux croire à la thèse de l’attentat concernant AZF autant j’y crois moins pour l’Airbus (pas de revendications et puis surtout pas vraiment une ligne intéressante et symbolique pour frapper la France ou l’Occident).
Pas besoin cependant d’une bombe pour faire se crasher un avion, il suffit de saboter l’électonique et de virusser l’informatique embarquée, ça pourrait marcher, mais il y a toute de même pas mal de sécurités installées.
Pour l’airbus l’enquête est loin d’être terminée toutes les hypothèses restant possibles , les vidéos des quais d’embarquement vont elles aussi être visionnées par des physionomistes.
Ce qui est sûr c’est qu’avec nos A 380, ça peut leur donner des idées à ces enfoirés.
Personne n’a revendiqué Lockerbie,Madrid,Bali ça pris des années pour que Ben La Crotte revendique le 9/11.
C’est effectivement vrai, Al Qaeda ne revendique pas ses coups…
La seule façon de savoir, c’est de récupérer suffisamant de morceaux de la carcasse pour expertise…
Le morceau “d’aile” récupéré aux couleurs d’AF est en réalité la partie verticale de l’empennage . Appelé empennage vertical ou dérive.
Je vous laisse savourer l’article suivant des experts du Figaro. Ils ont une idée fixe sur les sondes Pitot… l’eau stagnait dans les tubes !
ARTICLE:
“Selon plusieurs experts, la défaillance des calculateurs de vitesse a pu déclencher un enchaînement fatal conduisant à la désintégration de l’appareil d’Air France.
Que s’est-il réellement passé quelques minutes avant le tragique accident qui a frappé l’Airbus A 330 du vol Air France 447 entre Paris et Rio ? La prudence s’impose tant que les boîtes noires, recherchées depuis mercredi par le sous-marin nucléaire Émeraude, n’ont pas été récupérées. Mais d’ores et déjà le repêchage dans l’Atlantique de grands débris de l’avion, ainsi que de sa dérive cassée net au point de jonction avec le fuselage, donne une probabilité un peu plus forte au scénario de la dislocation en vol de l’appareil. Une dislocation qui serait la conséquence ultime de la défaillance des trois calculateurs de vitesse, appelés tubes Pitot.
Car selon ce scénario, c’est bien cette première défaillance qui a entraîné l’enchaînement fatal. Tous les avions sont équipés de trois sondes dont une de secours. Le système est donc redondant. Ces tubes sont placés «face à la marche». L’air s’y engouffre et permet aux calculateurs d’établir la vitesse de l’appareil. Mais ce tube recueille aussi de la pluie. «Le système de drainage de l’eau des Pitot n’était pas bien calibré. De l’eau stagnait. Tout le monde connaissait ce point faible. Il y a eu six à sept incidents limites sur une douzaine dans le monde ces derniers mois dont le plus sévère a été celui de Qantas», explique un spécialiste des accidents aériens. Apparemment, les trois sondes de l’Airbus d’Air France, qui traversait une zone de hautes turbulences - la zone intertropicale dite du Pot-au-noir -, auraient givré et transmis des informations contradictoires à l’ordinateur de bord.
Dès lors tout s’enchaîne : l’automanette qui gère la poussée des moteurs se déconnecte et le pilote automatique également. «C’est alors aux deux pilotes de jouer, explique Gérard Feldzer, ancien commandant de bord instructeur Airbus A 330-340 et directeur du Musée de l’air du Bourget. Les pilotes doivent résister aux alarmes intempestives et revenir au “back to basics” c’est-à-dire au pilotage traditionnel. Ils appliquent ainsi les fondamentaux : un avion sans ordinateur se pilote toujours. Reste à savoir la limite structurelle de l’avion dans ces orages exceptionnels. Sans plus aucune indication, il existe une ultime check-list de secours qui consiste à maintenir l’avion horizontal avec une puissance adaptée.»
Le problème c’est que piloter sans aucun instrument de mesure est très difficile, surtout dans des conditions extrêmes comme celles du Pot-au-noir. Le risque est de décrocher si on vole trop lentement ou de faire subir des pressions extrêmes à l’appareil si on vole trop vite. «Un surpilotage peut arracher la dérive d’un bloc», note Gérard Feldzer. Les ailes ainsi que les ailerons qui servent à manœuvrer sont soumis à des pressions extraordinairement fortes. Le danger est ensuite de «braquer» trop fort à pleine vitesse et de les casser. «Les contraintes aérodynamiques qui s’exercent alors sont si fortes que des grosses pièces peuvent casser», insiste un spécialiste des crashs.
Une possible dépressurisation
Dans ces conditions extrêmes, un trou a pu se former dans le fuselage, ou un hublot, voire plusieurs, exploser. Cela expliquerait que le dernier message d’alerte de l’appareil ait indiqué une vitesse verticale égale ou supérieure à 1 800 pieds par minute. Cette vitesse peut signifier en effet une dépressurisation soudaine et rapide de la cabine. La cabine se vide de son air artificiel - qui équivaut à celui que l’on respire entre 1 500 et 1 800 mètres d’altitude - et la pression va augmenter pour atteindre celle qu’on trouve à une altitude de 10 000 mètres, à laquelle se situait l’avion. «Dès lors, compte tenu des forces qui s’exercent la cellule de l’avion a pu se rompre et l’avion se pulvériser en vol», avance cet expert.
«Il faut être très prudent. Nous sommes face à un puzzle et au vu des éléments récoltés à ce jour, il est impossible d’être catégorique. Le Bureau enquête et analyse va effectuer des tests, mais on finira par savoir ce qui s’est vraiment passé», insiste Gérard Feldzer.
Reste la question soulevée par certains syndicats de pilotes : pourquoi Airbus n’a-t-il pas été plus ferme en recommandant et non en exigeant que les sondes Pitot de première génération soient remplacées ? Pourquoi Air France n’est-elle pas allée plus rapidement pour effectuer ces changements ? Pourquoi l’ASEA, l’agence européenne de sécurité aérienne a-t-elle dit que «le remplacement de ces sondes n’était pas formellement obligatoire sur le plan de la sécurité», selon la formulation d’un pilote ?”
Cette évènement est bien trop dramatique pour faire de l’ironie facile en choisissant de reproduire ici le lien des adorateurs des petits hommes verts.
Bien des journaux ont parlé de ce rapport, il suffit de googler un peu:
http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-06-04/vol-rio-paris-un-pilote-a-vu-un-eclat-intense-vers-la-zone-du-crash/920/0/349301
Trop facile l’incrimination de ces sondes,voila donc les repercussions:
“”"”Vol AF447: Airbus dément “l’immobilisation de sa flotte d’A330-A340″ dont parle “Le Figaro” de ce jeudi.
il y a 4 heures 40 min
ImprimerAprès l’accident du vol AF447 au-dessus de l’Atlantique avec 228 personnes à bord, Airbus a démenti tard mercredi soir les informations annoncées à la Une du “Figaro” de ce jeudi. Airbus dit “démentir” le fait d’envisager d’immobiliser ses mille A330 et A340 pour en changer les capteurs. Lire la suite l’article
“Le Figaro” annonce en Une qu’Airbus “n’exclut pas” leur “immobilisation”. Le porte-parole d’Airbus, Stefan Schaffrath, répond à l’Associated Press (AP) que “c’est un mensonge. Nous allons engager une action en justice contre une telle déclaration irresponsable”.
Le quotidien national affirme aussi en Une que “la panne des capteurs de vitesse” est “sans doute à l’origine de l’enchaînement fatal”. Stefan Schaffrath précise à l’AP, à propos des “incohérences concernant la vitesse mesurée”, que “cela n’explique pas l’enchaînement complet des événements qui a conduit à l’accident d’Air France”.
La Une du “Figaro” propose également l’hypothèse que “la rupture d’un hublot a pu rendre l’avion incontrôlable”, Stefan Schaffrath déclare à l’AP: “Les données ne montrent aucune perte de l’alimentation électrique et ne montrent aucune perte de l’écran de contrôle des instruments. Il n’est absolument pas prouvé qu’il y ait eu perte d’une fenêtre. A ce stade, c’est pure spéculation”.
La Une du journal parle aussi de “deux incidents sérieux de capteurs”, qu’”a connu Air France” “ces derniers mois”. Stefan Schaffrath rétorque à l’AP que “c’est à Air France de commenter”. AP
BONNE PROMENADE LES AMIS
Je n’ai pas de détails, mais mon mari me dit “c’est bizarre, 3 Airbus ont aterri de façon relativement urgente, l’un en Russie, l’un à Guam, et le dernier en Espagne.”
Il est en cuisine alors… Il ne peut rechercher les détails. Notez le quand même. Qui sait….
La question qu’on peut aussi se poser,c’est:d’ou les journalistes tirent-ils leurs informations?
On a comme un effet de yoyo.Une information suivie d’une
infirmation suivie d’une confirmation .Celà ne m’étonne pas vraiment vu la partialité avec laquelle certains conflits sont
couverts au mépris de toute réalité.
Certains journaleux fairaient bien de relire en urgence leur code de déontologie.
C’est sur le Bresil comme le Venezuela sont truffé de gauchiste et de terroristes.Ou on caché Cesare Battisti? Au Bresil!!Avec la complicité des services secréts Francais,pour empecher la justice Italienne de l’arreter.Que la honte etouffe ces triste personnages qui veulent mettre l’Italie en difficulté parce que elle est le seul pays a se battre contre le”multiculturalisme”,et qui desire etre maitre de son destin.
Le lien entre les gauches et l’Islamisme n’est plus a prouver,donc l’amerique du sud est devenue un havre pour eux.Merci au president du Bresil,Chavez, Castro et autres..
ZOG J’ai suivi la guerre du Liban et celle de gaza sur Internet. Pour être informé, il faut éviter les médias qui nous bourrent le mou du matin au soir. Trucages et désinformations sont les spécialités des journalistes de tous bords. Toutefois, il y en a quelques-uns de valables. En France, 94% des journalistes sont de gauche et votent. Cela se répercute également sur les journaux de droite connus.
Leurs infos: AFP et les confrères qui ignorent comme eux le sujet… j’appelle cela des infos de “concierges”.
Le vol AF447 est un cas typique de désinformation et d’ignorance.
En conclusion, on nous dit tout et surtout n’importe quoi. Une celule d’investigation à étais crée et dans la quel un seul pilot fait partie (ce qui n’est pas habituel, puisque l’avis de plusieurs est conseillé).
Cette celule garde tout les invéstigations sur sécréte, ce qui’ils ont affirmé des pilotes lors du débat dans l’emission “C’est dans l’air”.
La piste de l’attentat reste fort probable, mais si ils veulent, on le saurais jamais.
Zed “- “c’est bizarre, 3 Airbus ont aterri de façon relativement urgente”.
Il s’agit de 3 appareils différents avec 3 pannes différentes.
Et celà arrive tous les jours… dans le silence le plus complet.
Leurs seuls points communs c’est qu’ils sont de marque Airbus. Il doit exister le même genre de problèmes mineurs sur les appareils Boeing.
Normal, ce sont les deux seuls grands constructeurs.
A mesure qu’augmente le transport aérien, statistiquement on aura une augmentations proportionnelle de ces incidents. Logique.
Par contre il faut s’attendre à une campagne d’instrumentalisation destinée à acréditer la thèse de l’accident du vol 447.
On cherche à “noyer” ce fait dans un ensemble d’autres faits montés en épingle et n’ayant aucun rapport l’un envers l’autre.
Le pouvoir donnera toute sa mesure.
La presse aux ordres montre ses petits talents, ici c’est tel délégué syndical qui “exige des garanties” là où les protections sont de haut niveau et où il n’y a plus rien à exiger.
Là c’est tel “spécialiste” inconnu, qui doctement assure et vilipende… On a même tenter de relier çà au “réchauffement clim”. C’est dire le niveau de bassesse atteint.
Laissez courir un brin et vous découvrirez que tout cet “accident” c’est de la faute des méchants colons juifs qui cultivent leurs vergers en Judée-Samarie !!!
Tout de même bizarre qu’il n’y ait pas les dates de naissance sur leurs passeports, une anomalie ou est-ce des faux ? Sur le mien apparaît bien ma date de naissance !
De toute façon, on nous cachera la vérité pour que Air France indemnisent les victimes ! Idem pour l’usine AZF à toulouse où deux explosions avaient été entendues et le corps d’un musulman qui portait 7 slips avait été découvert à proximité ! Des attentats non revendiqués ne sont pas rares à ce qu’il paraît et faut bien que quelqu’un paye !
Pourtant du point de vue commercial on n’a vraiment pas interêt a dire que le crash vient d’un problème technique…
Schon
ça permet de faire oublier un “attentat muet”
qui serait catastrophique pour la France si celà s’ avérait
“Jeudi matin, petit-déjeuner de l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE) en compagnie du patron d’Air France, Pierre-Henri Gourgeon. “Pourquoi la communication de la compagnie n’est-elle pas plus transparente sur l’enquête autour de la disparition du vol AF 447 ?”,
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http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-06-11/enquete-sur-la-disparition-de-l-af-447-la-colere-du-patron-d-air-france/920/0/351520
Rien sur les suspects, les ménaces envers AIR FR, le temps mis (environ 8h) pour anoncer la disparition et tant des misteres encore.
Je viens d’apprendre que’une de familles a déposé plainte contre X (pendent le journal de FR2) pour dissimulation d’info etc.
To be continued….
Salut Rome…le meme et la suite:
“”"Jeudi matin, petit-déjeuner de l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE) en compagnie du patron d’Air France, Pierre-Henri Gourgeon. “Pourquoi la communication de la compagnie n’est-elle pas plus transparente sur l’enquête autour de la disparition du vol AF 447 ?”, lui lance un journaliste. Colère de Pierre-Henri Gourgeon : il balaie aussitôt l’accusation, assure de la présence constante de ses collaborateurs auprès des familles de victimes et contre-attaque.
“La presse n’a pas compris les propos du directeur du Bureau enquêtes et analyses (BEA). Je ne suis pas convaincu que les sondes soient la cause de l’accident et je n’avais aucune raison de communiquer sur ce sujet”, lance-t-il. Le patron d’Air France fait allusion aux propos du directeur du BEA, Paul-Louis Arsalanian, samedi, qui avait en effet détaillé le rôle des sondes ou tubes de Pitot, qui entrent dans la chaîne de mesures permettant d’afficher la vitesse de l’avion dans la masse d’air. La vitesse erronée d’un appareil - trop faible ou trop forte - peut provoquer un décrochage de l’appareil. Des notions expliquées par lepoint.fr dès le 2 juin, au lendemain de l’accident. Et de fait, une porte-parole du BEA a réaffirmé jeudi qu’il n’y avait “encore aucun lien établi entre les Pitot et les causes de l’accident”.
Pas d’immobilisation des Airbus
Le directeur général d’Air France explique qu’un premier lot de sondes destiné aux 35 Airbus A 330/340 est arrivé le vendredi précédent l’accident. Le programme de remplacement de ces instruments a été accéléré. “L’Agence européenne pour la sécurité aérienne rappelle que les Airbus A 330/340 sont des avions sûrs, quel que soit le type de sonde installé”, rappelle Pierre-Henri Gourgeon.
Par ailleurs, en dépit de certaines rumeurs, Airbus exclut l’immobilisation du millier d’avions A 330/340 en service dans le monde. L’équipe de sécurité des vols dirigée par Claude Lelaie, le pilote d’essais qui avait effectué le premier vol en A 380, a seulement émis un AIT (accident information telex), un message diffusé à toutes les compagnies aériennes. Cet AIT demande, en cas de défaillance de l’information de vitesse, de se reporter au manuel de vol, au chapitre sur la conduite à tenir : maintenir l’assiette (angle avec l’horizontale) de l’avion et la poussée des réacteurs.
L’AF 447 était équipé d’un modèle de sonde de la marque Thales, un instrument déjà impliqué dans des incidents précédents dont l’un reporté en août 2008 par Air Caraïbes, une autre compagnie française (qui a opéré la modification des sondes un mois après). Air France avait programmé le remplacement des sondes (trois par avion) par un nouveau modèle dont le drain d’évacuation de l’eau évite la formation de glace. Une chose essentielle, car la présence de glace est susceptible de perturber la transmission des pressions de l’air. Or, la vitesse est déduite de la différence entre la pression totale et la pression statique.
Jean le: Une autre raison qui va dans le sens de l’attentat, est que l’endroit était parfait pour ne pas redécouvrir ces boites noires.
Il peut y avoir la date de naissance sur les passeports, mais la cie n’en garde pas copie. Il faut retracer le billet, l’agence de voyage est obligé de vendre des billets en présence du passeport, du moins en Occident. Les cies d’aviation, passent certainemet le passeport dans un lecteur qui retrace les coordonnées du passager, donc on nous mène en bateau, J’ai beaucoup de mal avec cette histoire. En plus, ce ne serait pas un problème de sondes : http://www.leparisien.fr/flash-actualite-monde/af-447-air-france-et-les-enqueteurs-se-gardent-d-incriminer-les-sondes-11-06-2009-545285.php
En tout cas, en voyant ça, on se dit que toutes les sommes investies dans le contre-terrorisme ne servent qu’à engraisser certains politicards, si on n’est même pas capables de retrouver la date de naissance de 2 supposés terroristes.
On découvre à l’instant que deux passagers du vol AF447 qui reliait Rio à Paris étaient des terroristes islamistes bien connus des services secret!
Les services secret français sont sur les dents. Bien que personne n’écarte “officiellement” la thèse de l’attentat, la DGSE aurait enfin fait le lien
entre deux passagers bien connu des services pour être lié à une mouvance terroriste islamique.
Ainsi, quelques heures après la disparition du vol d’Air France, une vingtaine d’agent de la Direction Générale de la Sécurité Extérieure ont été envoyé
en urgence à Rio pour une mission non secrète.
Et pour cause, parmis les passagers, ont vient de retrouver que deux passagers étaient listés comme “très dangereux” dans les fichiers de l’islamisme radical
français souhaitant porter atteinte à la Nation Française.
Une source anonyme du journal l’Express affirme que cette information est très sensible et extremement possible. D’ailleurs, la DGSE est actuellement en
train d’essayer de comparer les dates de naissance des suspects avec celles des islamistes.
Selon des experts, depuis quelques mois, la France serait submergé de menaces terroristes islamistes. Ces derniers réclament le départ des troupes d’Afghanistan
ou encore un soutien total à divers groupe palestinien, ou algérien.
Par JSS - Publié dans :
France
Hannaelle.
C’est à n’y rien comprendre.Cette information a été démentie hier sous le pretexte que les deux noms suspects étaient des homonymes sans casiers.
Décidement c’est un vrai sac de noeuds!!
ZOG le 11 juin 2009 à 23:13
Hannaelle.
C’est à n’y rien comprendre.Cette information a été démentie hier sous le pretexte que les deux noms suspects étaient des homonymes sans casiers.
Décidement c’est un vrai sac de noeuds!!
LUSTUCRU!!!
Alainlvy
Oui ces deux terroristes ont dû attendre au BAR de l’aréoport et bien RIgoler LA en pensant au coup qu’ils allaient faire.
Pardon d’avoir mis des majuscules à “bar ri la “mon doigt à rippé.
Bon d’accord c’est lourdingue mais il n’est que 6 heures du matin.
Frontenac le 11 juin 2009 à 17:40
Jean le: Une autre raison qui va dans le sens de l’attentat, est que l’endroit était parfait pour ne pas redécouvrir ces boites noires.
Alors là, c’est plus grave que je ne le pensais. Si ce que tu dis est vrai, c’est qu’ils ont des ramifications au sein des cies d’aviation, ou d’autres scientifiques, ou d’autres organismes gouvernementaux.
C’est comme ces pirates de l’air avec une barque des années 40, et à l’intérieur, un fax + télephone sans fil qui recevaient leurs informations sur les bateaux directement d’Angleterre.
J’ignore vraiment,un doute pressenti,que ces boites noires ne devraient pas etre decouvertes au fond de l’ocean.
Cela arrangerait tout le monde:
1)Air france qui continue a miser sur les sondes soit disant defectueuses
2)Sarkozy et compagnons ,attentat islamiste:Jamais prouvé et bravo les zarabes
3)Le fournisseur des avionneurs mis en doute restant suspect,mais non responsable.
4)Celui qui aurait FORT A PERDRE,dans cette histoire,un seul,c’est AIRBUS…pour manque de fiabilité.
Et pour le reste rien a declarer,avez vous vu les moyens colossaux mis en oeuvre bresilio-franco afin de decouvrir LA VERITE….allez ouste silence radio!
SIGNE…LUSTUCRU
Je me pose une question :
Il faut étre fiché pour faire soté un avion ??? et si les mecs il ne le sont pas, car des new recrouts, car de la viande fréche et fanatique..que dit vous ??
Pour moi, veut rien dire cette histoire de fichage, n’importe quel musulman peut décidé de rejoindre la porte de tout puisant Aalah, et ça fout encore plus la truie.
“La famille d’une des victimes françaises de l’accident du vol AF 447 Rio de Janeiro-Paris s’est constituée partie civile dans l’information judiciaire ouverte à Paris, ce qui lui permettra d’avoir accès au dossier d’enquête, a-t-on appris jeudi 11 juin de source judiciaire. Jusque là, il s’agit de la seule famille de victimes à avoir effectué cette démarche. Les familles de deux autres victimes ont de leur côté déposé une plainte simple à Paris la semaine passée pour homicides involontaires sans toutefois s’être constituées parties civiles, selon cette source.
Dans un communiqué, l’avocate de la famille qui s’est constituée partie civile, Me Sophie Bottai, dit que “certaines familles de victimes ont le sentiment que toute la vérité n’a pas été dite” et “constatent un filtrage manifeste de l’information”.
Information judiciaire contre X
“Il ne s’agit pas d’exiger aujourd’hui d’avoir des réponses définitives sur les causes de l’accident. On sait très bien qu’il va falloir analyser les débris de la carlingue, attendre les résultats de l’autopsie des corps, et voir ce que diront les boîtes noires”, a-t-elle expliqué à l’AFP. “Cela va prendre des mois, voire des années”, a-t-elle prévenu.
“Ce que les familles veulent, c’est simplement avoir des réponses légitimes à leurs questions légitimes: par exemple, le dernier message de l’avion a été envoyé à 04H10 et jusqu’à 06H30 personne ne s’émeut de ne pas voir de nouvelle de l’équipage, pourquoi?”, a ajouté Me Bottai.
Le parquet de Paris a ouvert le 5 juin une information judiciaire contre X pour homicides involontaires. L’enquête a été confiée à la juge d’instruction Sylvie Zimmerman.
Les 228 personnes qui ont disparu dans la catastrophe aérienne étaient de 32 nationalités. Parmi elles, il y avait 72 Français, 59 Brésiliens et 26 Allemands. Quarante-et-un corps ont été récupérés par les Marines brésilienne et française. (Nouvelobs.com avec AFP)”
Source: NO
Ca va être la même omerta qu’avec le naufrage du BUGALED BREIZ.
On va nous mener en bateau c’est le cas de le dire.
“fiabilité de l’avion”, quel foutage de gueule : il y a 600 A 330 en service dans le monde, totalisant plusieurs millions d’heures de vol, et c’est le premier “accident” (si c’en est un) mortel.
Un homonyme est déjà une drôle de coïncidence, mais deux, alors là! Et en plus, on n’avait pas leur date de naissance, faut-il en déduire qu’ils voyageaient sans papiers et qu’ils ont juste donné oralement leurs noms?
Imaginons que toutes les personnes d’un même groupe aient de façon étonnante les noms de tous les ministres français.
Je ne trouve pas ça drôle, et c’est impensable qu’on mette des gens en dangers pour ne pas “vexer” des types qui seraient malgré toutes les apparences innocents. Mieux vaut empêcher dix innocents de voyager que de prendre des risques.
“Celui qui aurait FORT A PERDRE,dans cette histoire,un seul,c’est AIRBUS…pour manque de fiabilité.”
Bien sûr Alain !
Il y en a qui se font bien silencieux en ce moment. Ce sont les gens de chez Boeing.
Notre gouvernement est en train de couler le crédit de la marque Airbus. Dans un an ou deux lors des prochains appels d’offres des compagnies aériennes les européens d’Airbus Industrie n’ont pas fini de “rigoler”…
Vendez vos titres EADS, çà va baisser.
gropepere le 12 juin 2009 à 15:55
“fiabilité de l’avion”, quel foutage de gueule : il y a 600 A 330 en service dans le monde, totalisant plusieurs millions d’heures de vol, et c’est le premier “accident” (si c’en est un) mortel.
Merci ami,et j’ajouterais: tous pourvus des memes sondes!!!
Quant a E.A.D.S plus tard on se reparlera du mot: PREJUDICE.
Il aurait ete beaucoup plus avantageux pour Sarko de reconnaitre l’attentat,mais pris entre deux feux ,aurait les zarabes de douce France et d’ailleurs sur le dos.
Tant pis pour notre industrie qui part en vrille et cela continu.
Comprenne qui voudra
Voila ce qui nous attend a la suite des recherches dans l’atlantique:
“”"12/06/2009
Procès AZF: les ex-salariés jettent le doute sur le président du tribunal
JUSTICE. On n’en saura pas plus.
Le procès AZF démarré le 23 février dernier à la salle Jean Mermoz n’aura rien révélé d’autre que la juste autorité du président Thomas Le Monnyer qui n’a jamais laissé déborder les débats.
Pour ce qui est de l’explication de l’explosion qui a tout de même tué 31 personnes le 21 septembre 2001, il faudra attendre.
L’instruction des faits s’est terminée à l’audience de ce jeudi 11 juin. Ce sont les parties civiles, le réquisitoire et les plaidoiries de la défense qui s’ouvrent à partir de mardi prochain 16 juin. Ce ne sont pas là des exercices qui éclairent jamais les faits autrement qu’avec la loupiotte que chacun porte sur son nombril.
Á cette heure du procès, comme des messagers de la défense, les ex-salariés de l’association AZF-Mémoire et Solidarité jugent que le président Le Monnyer se serait distingué par «son ton parfois agressif vis-à-vis des prévenus», soient la société Grande Paroisse et son directeur à Toulouse, Serge Biechlin.
Thomas de Monnyer «aurait-il déjà arrêté son jugement ?» demande, pleine de soupçons accusatoires, cette association partie civile.
Au cas où ce procès s’avérerait n’avoir été, selon elle, «qu’une mise en scène, une mascarade, un déni de justice», ses ressortissants prennent même le risque pénal de lui adresser un «Attention, M. le président!».
Passés plus de trois mois en cours de chimie, détonique et sismologie, le meilleur de ce procès a été gardé pour la fin. Y a-t-il eu mélange malencontreux de produits détonants ? Des sacs plus ou moins bien étiquetés et chargés de produits non exactement identifiés se sont promenés d’un hangar à l’autre, dans des bennes disparues et suivant des chemins mal enregistrés.
Ne serait-ce pas là l’origine de la catastrophe, interrogent la présidence du tribunal et l’accusation? Cela fait partie des «anomalies», des choses «pas tout à fait parfaites» qui se rencontrent dans toutes les usines du monde, répond le directeur de l’ex-AZF à Toulouse, Serge Biechlin. Lequel dit surtout ne pas croire une seule seconde à l’hypothèse d’un accident industriel.
Ce n’est pas convaincant? L’accusation n’a jamais su l’être non plus. Au bout de ce marathon judiciaire, l’impression domine d’un «zéro/zéro-tout le monde à dix mètres». Singulièrement, ce sont les ex-salariés de l’association AZF-Mémoire et Solidarité qui s’énervent en bordure de terrain.
GLv.
Réagir”"”"
Yéochoua a écrit:
Surtout que l’homonymie semble une tendance à la mode chez les présumés terroristes hezbolibanais par les temps qui courent :
http://www.bivouac-id.com/forum/viewtopic.php?p=91928&highlight=copernic#91928
Nouvelles infos bidons ?
Selon la presse: “…L’avion se trouvait dans une zone de fortes turbulances…”.
Donc, les passagers et l’équipage devaient tous être attachés. Tous les corps repêchés, ancun n’était attaché à son siège. Dans ce cas, l’avion n’était pas dans les turbulances. La désintégration proviendrait d’une explosion.
Selon la presse: “…l’absence de traces de brûlures montrerait que l’avion n’a pas été la proie des flammes - et n’a donc pas explosé…”
Il faut savoir qu’une petite charge de 0,5 kg est suffisante pour faire un maximum de dégats dans un milieu clos. C’est le souffle de l’explosion qui est l’élément principal. Elle ne provoque des brûlures que sur un très faible rayon. Il faudrait que la charge soit à côté des réservoirs pour provoquer une explosion avec des brûlures dûes à l’embrasement du carburant. Difficile, de les placer à ces endroits.
Dans un avion, une explosion est tout à fait possible sans provoquer un incendie.
Selon la presse: “…multiples fractures des victimes, en particulier des membres supérieurs et inférieurs et du bassin…”
Effectivement, c’est à + ou - 350 km/h que le corps vient frapper la surface de l’eau. A cette vitesse la force de l’impact est énorme, d’où les nombreuses fractures.
Selon la presse: “…les enquêteurs déduisent pour l’instant que l’avion se serait coupé en deux et que ses passagers en auraient été éjectés…”
Comment peuvent-ils savoir que l’avion s’est coupé en 2 ? Rien ! Ce n’est pas les quelques morceaux récupérés qui permettent d’affirmer cela.
1- Passagers éjectés oui, s’ils n’étaient pas attachés et donc, hors zone de turbulance.
2- En zone de turbulance, les passagers éjectés l’auraient été, mais attachés à leur siège. Les médecins légistes devraient pouvoir dire s’ils étaient attachés ou pas.
D’autre part, un pilote espagnol aurait vu une explosion. Il me semble qu’en tant que pilote, il a dû relever l’heure exacte, sa position et l’orientation selon l’axe de sa route. Cela aurait été intéressant de pouvoir connaître avec exactitude s’il s’agissait de l’AF447.
Pour résumer, après presque 2 semaines, les soi-disant experts, pilotes et journalistes ont été d’une “précision exemplaire”.
Circulez y’a rien à voir… mais on vous dira tout…
NB: Excuses aux proches des victimes - je cherche aussi à comprendre.
Vol AF447: l’armée brésilienne envisage l’arrêt des recherches d’ici deux semaines
il y a 30 min
ImprimerPrès de deux semaines après la disparition du vol AF447 d’Air France, l’armée brésilienne commence à envisager l’arrêt des recherches des corps des victimes et des débris de l’avion dans l’océan Atlantique. Lire la suite l’article
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L’armée brésilienne a fait savoir qu’une date-butoir avait été fixée provisoirement au 25 juin et qu’à partir de lundi, les responsables se réuniraient tous les deux jours pour évaluer les résultats des recherches et déterminer quand les arrêter.
Dans le même temps, l’armée brésilienne a annoncé vendredi que six nouveaux corps avaient été récupérés dans la zone, ce qui porterait le total à 50. L’A330-200 qui s’est abîmé dans la nuit du 31 mai au 1er juin transportait 228 personnes.
Mais les experts commencent à s’interroger sur la durée des recherches, se demandant jusqu’à quand elles pourront réellement être fructueuses.
Les balises des deux boîtes noires, l’enregistreur des données de vol et celui des conversations dans le cockpit, n’émettent que pendant une trentaine de jours. Les équipes n’ont plus que deux semaines pour espérer retrouver ces éléments déterminants pour l’enquête sur l’origine de l’accident du vol Rio-Paris.
Le sous-marin d’attaque de l’armée française “Emeraude”, qui est arrivé mercredi matin dans la zone de l’accident, tente actuellement de localiser les boîtes noires. Des systèmes de détection américain sont attendus sur zone dimanche.
Selon l’armée brésilienne, la température des eaux dans la zone de recherche avoisine les 28 degrés. Or une eau chaude accélère le processus de décomposition des corps qui remontent à la surface, flottent puis coulent à nouveau, explique William Waldock, professeur spécialiste des enquêtes sur les catastrophes aériennes à l’université aéronautique Embry-Riddle de Prescott en Arizona.
“A ce stade, ce n’est vraiment pas surprenant qu’on les entende (l’armée brésilienne) parler de la fin des recherches”, juge-t-il. Dans des eaux de la température de celles de la zone de recherches, un corps intact flotterait vraisemblablement pendant deux ou trois semaines, selon lui. Mais ces eaux chaudes signifient aussi la présence d’une importante vie marine dans le secteur, avec le risque qu’elle fasse disparaître plus vite le corps.
“”RELISEZ CORRECTEMENT LES AMIS:
Les médecins-légistes qui examinent les 16 corps qui ont été ramenés à terre à Recife au Brésil n’ont pas voulu divulguer d’information sur l’état des cadavres.”"”
ET POURQUOI DONC!!!!!
Une information capitale d’un internaute içi même est que les
corps retrouvés n’étaient pas attachés à leurs sièges.
Comment expliquer celà si l’avion traversait une forte zone de turbulences???
Je ne comprends pas pourquoi une telle réserve à envisager ne
serait-ce que l’hypothèse d’un attentat?
Airbus serait blanchi au niveau défaut de conception de ses appareils!!
Qu’a t’on réelement à cacher?Des négligeances au niveau sécurité???
C’est une véritable orgie de thèses et antithèses sur les causes de la perte de cet Airbus reliant Rio à Paris.
Tout le monde salive, mais un fait est plus que certain c’est que jamais au grand jamais le fabricant reconnaîtra un défaut de fabrication de même qu’Air France dans les soins apportés à la maintenance et à la sécurité.
Dernières nouvelles de la presse:
…Ces débris semblaient indiquer que la chute de l’avion a été soudaine et qu’il n’a pas explosé en vol, selon des experts brésiliens cités par la presse. Ceux-ci s’appuient notamment sur une photo montrant des sièges de l’équipage, repliés, ce qui suggère que celui-ci circulait et a été pris par surprise…
Si l’équipage circulait, cela veut dire que l’avion n’était pas dans les turbulances. S’il n’était pas dans les turbulances, il ne peut se désintégrer…
S’il n’a pas explosé en vol, comment se fait-il que les pilotes n’ont émis aucun message ? Mais quelques jours avant, la dispersion des morceaux en mer indiquaient qu’il s’était désintégré en vol…
La chute de l’avion aurait été soudaine ? C’est pratiquement impossible si l’avion est entier. A moins de provoquer une chute verticale… pour des raisons x.
Si une explosion a eu lieu, il se peut que les morceaux trouvés (seulement 37 morceaux trouvés), ne soient pas ceux qui étaient au voisinage immédiat du point O de l’explosion, donc pas de traces.
Donc, pas de pistes sérieuses pour le moment…
Le passant ordinaire le 14 juin 2009 à 19:38
Tout a fait d’accord avec toi
A une nuance pres pourquoi ne pas reconnaitre UN ATTENTAT ?
Cela ne sera pas obligatoire par explosif,il suffirait simplement qu’un des HUBLOTS soit fracassé a coup de hachette,exemple.
Je te laisse immaginer le reste.
Hollywood et Apocalypse NOW
Les muzz s’il sont nuls,n’empeche qu’en inventivités malefiques sont incroyablement doués et là ou on ne les attend pas:
-VOIS ,Jerusalem la mode actuelle et dernier cri de trouvaille ,c’est le coup de la “pelleteuse”.
LUSTUCRU ?
Eclaircissement du brouillard …..?
Dans les milieux sécuritaires français, on émet l’hypothèse du détournement d’avion: dans le vol d’Air France 447 se seraient trouvés deux musulmans figurant sur une liste de dangereux terroristes islamistes recherchés en priorité.
Paru dans Debkafile le 10/06/09 ( http://www.debka.co.il/headline.php?hid=3815 )
Traduit de l’hébreu par Méir Ben-Hayoun
Un jour après que debkafile eut publié (mardi 09/06/09) que les services français de sécurité vérifient minutieusement chaque nom des passagers sur la liste d’embarquement du vol d’Air France 447 disparu dans l’Océan Atlantique, ainsi que leurs liens sociaux et religieux, des sources proches des milieux sécuritaires à Paris signalent que deux noms de terroristes islamistes parmi les plus recherchés en France, figurent sur la liste d’embarquement.
L’apparition de ces deux noms renforce la théorie selon laquelle l’avion se serait écrasé suite à une action terroriste et que l’interruption graduelle des systèmes de commande résulte d’une action délibérée et non d’un problème technique.
Les noms de ces deux terroristes ont été découverts par les agents de la DGSE immédiatement dépêchés au Brésil après l’annonce de la disparition de ce vol pour mener enquête et vérifier le dispositif de sécurité en vigueur à l’aéroport international de Rio De Janeiro, d’où l’avion avait décollé le 31 mai dernier.
L’hebdomadaire “l’Express” a publié mercredi 10 juin que les services de sécurité français considèrent cette découverte comme très importante.
D’après nos sources, ces derniers mois, les services français ont été informés qu’Al Qaida préparait un méga attentat d’envergure du 11 septembre sur Paris ou sur une autre grande ville de France, c’est-à-dire un détournement d’avion français pour le faire s’écraser sur une de ces villes.
Al Qaeda a décidé d’une telle opération suite la décision du Président Nicolas Sarkozy d’envoyer en renfort des troupes militaires françaises combattre en Afghanistan.
Si les résultats de cette enquête confirment que les deux noms sur la liste d’embarquement sont bien ceux des deux terroristes en question, il faudra conclure qu’Al Qaeda a concrétisé sa menace et a tenté de détourner le vol 447 d’Air France pour le faire s’écraser sur Paris. Quelque chose a dû mal tourné et c’est probablement pour cela que l’avion s’est écrasé dans l’Océan Atlantique avant d’atteindre Paris.
Les sources de lutte antiterroriste de Debkafile estiment qu’une telle situation pourrait procéder principalement selon deux scénarios possibles.
1- Les pilotes de l’avion informés et conscients depuis plusieurs mois de l’éventualité d’un détournement auraient fait preuve d’une bravoure exceptionnelle et auraient préféré diriger l’avion vers l’océan avant qu’il n’atteignit les cieux de France.
2- L’un des deux terroristes qui auraient pris contrôle de l’avion ou tous les deux auraient décidé d’exécuter une action suicide similaire à celle perpétrée le 31 mars 1999 par un pilote égyptien lorsque ce dernier avait précipité un Boeing 767 d’Air Egypt dans l’Océan Atlantique. Jusqu’à aujourd’hui, cette action est considérée par les gens d’Al Qaeda comme l’une des plus audacieuses et des plus réussies.
un airbus “s’ écrase” d’autres airbus atterrissent en urgence, maintenant c’est au tour d’un boing d’avoir ce que l’on nomme pudiquement des “problèmes techniques”, une roue qui se barre , je vous demande un peu, le seul point commun de ces marques et modèles d’avion c’est de ne pas être fiable du point de vue technique ? La loi des series ?
Et la maintenance ? Par qui et comment est elle assurée ? Quel sont les personnes qui ont accès aux appareils ?
Des coïncidences ….
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Atterrissage d’urgence au Maroc d’un boeing à destination de Lille: “on voit notre vie défiler”
Hier, 08h08
Hier, peu de temps après son décollage, un Boeing 737 de la compagnie low-cost Atlas Blue, qui reliait Marrakech à Lille, avec à son bord 168 passagers, a connu un incident technique.
Selon la compagnie, il s’agirait d’une « difficulté avec le train d’atterrissage ».
Du côté des passagers, on évoque la perte d’une roue.
La Boeing de la compagnie low cost de Royal Maroc a alors fait route vers Casablanca où, avant d’atterrir en urgence, il a tourné plus d’une heure et demi dans le ciel pour brûler un maximum de kérosène, révèle Le Parisien.
Annick, une passagère du vol raconte sa mésaventure dans La Voix du Nord :
« La tension est montée petit à petit. Certains se sont mis à pleurer. Dans ces cas-là, on voit notre vie défiler. C’est à l’atterrissage à Casablanca qu’on s’est rendu compte qu’il manquait l’une des quatre roues et qu’une autre était à plat. Ça fait drôle. »
Réagissez à l’info : Atterrissage d’urgence au Maroc d’un boeing à destination de Lille: ‘on voit notre vie défiler’
http://fr.news.yahoo.com/63/20090614/tfr-atterrissage-durgence-au-maroc-d-un-019dcf9.html
schon
Il pattaît que pour des raisons d’économies l’entretien des avions et le remplacements des piéces détachées sont moin fréquents qu’il y’a 15 ans, d’ou les problémes techniques a répetitions et les attérissages forcées.
les compagnies aériennes doivent respecter un cahier de charge trés stricte des constructeurs. le remplacement fréquent de piéces détachées côute trés cher, donc, il poussent les échéances le tard possible.
fabrice
Les raisons économiques pour repousser le remplacement des pièces mécanique est une possibilité , mais en si peu de temps avoir autant de cas , quelle est la probabilité ?
Est-ce que la piste du sabotage a été évoquée ? Je suppose qu’il est plus facile de saboter un appareil lorqu’il rentre en maintenance que d’introduire de quoi faire un attentat. Bon c’est une idée comme ça.
Comme dirait l’autre ” y’a un hic “
Schon,
Je commence à m’inquiéter grâve pour Burqa.Pourvu qu’il ne se soit pas frité avec une bande de muzz du côté de chez lui.
J’ai eu l’impression qu’il était à la limite d’en découdre!!
As-tu eu des nouvelles??
Eclaircissement du brouillard …..? de Fabrice.
Cet article vient donner des explications qui seraient cohérentes.
Les terroristes auraient pris le contrôle de l’avion en dehors des zones de turbulances, plus facile pour eux de se déplacer et les corps retrouvés non attachés aux sièges viendraient confirmer cela.
La descente brutale de l’avion expliquerait l’action des terroristes qui ont provoqué le suicide collectif, loin des côtes…
Les pilotes “neutralisés”, n’ont pu donner l’alerte.
Comment ont-ils fait ? Avec armes à feu ou simplement arme blanche.
S’ils prenaient le contrôle de l’avion à cet endroit pour s’écraser sur une ville française, il y avait le risque d’être découverts avant l’arrivée sur le territoire. Donc, ce serait une action suicide voulue en mer.
Le point 1: me semble ne pas convenir.
Tout reste à faire pour la sécurité. L’exemple des compagnies aériennes Israéliennes est à prendre au sérieux…
A Calomartello
“”1- Les pilotes de l’avion informés et conscients depuis plusieurs mois de l’éventualité d’un détournement auraient fait preuve d’une bravoure exceptionnelle et auraient préféré diriger l’avion vers l’océan avant qu’il n’atteignit les cieux de France. “”"
Parfaitement plausible et coherent…qui nous rappelera la lutte heroique dans l’avion americain qui s’etait ecrasé dans un champ,un jour du 11 septembre.
En tout cas cela a de toutes les manieres,au depart, une origine bien criminelle,et la suite du scenario reste a determiner.
Les sondes incriminées n’etant qu’un rideau de fumée,pour le moment,afin de nous endormir…et nous tenons le pari que les boites noires resteront a jamais introuvables au fond de l’ocean Atlantique.
Sarko aurait eu le choix entre la peste ou le cholera:
1)admettre le coup des sondes et cela nuira a AIRBUS pour bien longtemps en carnets de commande.
2)reveler l’attentat et provoquer LA REVOLUTION en France comme a l’etranger contre l’islam d’amitié,d’amour et de tolerance….d’ou Hussein Obama aux chiottes.
Emmerdé Sarko!
@ alainlvy
“Sarko aurait eu le choix entre la peste ou le cholera:
1)admettre le coup des sondes et cela nuira a AIRBUS pour bien longtemps en carnets de commande.
2)reveler l’attentat et provoquer LA REVOLUTION en France comme a l’etranger contre l’islam d’amitié,d’amour et de tolerance….d’ou Hussein Obama aux chiottes.”
Bien vu !!!..Silance en ce qui concerne les corps, silance totale sur tout.
C’est une silence volu et bien étudié avant le crach. Tout les pistes et le déroulement de cette affaire vont vers la Piste Islamiste. Tampis pour les povres familles… quel mizére !
Eh oui, devant cette affaire le terrorisme a été soigneusement évité, également du côté brésilien qui avait dû recevoir la consigne de ne rien dire et ils l’ont bien fait. Avant de commencer l’enquête, ils assuraient déjà que ce n’était pas un attentat et qu’il n’y avait pas d’explosion, sans rien savoir.
J’aimerai connaître comment est organisé la sécurité à l’aéroport de Rio…
Si tout semble converger vers l’option terroristes, on constate aujourd’hui que nos politiques “baissent le pantalon” devant cette situation qui demande des actions. Comme il est urgent de ne rien faire, demain, ils enlèveront le pantalon avec tout le reste. Je ne vais pas répéter le célèbre dicton de Churchill…
On peut faire le rapprochement avec AZF…
Mais suivont la suite des évènements. Il faut toujours espérer…
Dans “C’est dans l’air”, ce soir l’émission tourné autour de ça, mais, que de la pluie; ils ne savent rien, et n’écartent aucune piste, d’ou la question:
Si saurais été l’avion d’un Grand Président du XXI siécle, es que saurait étais possible ?? Est possible de perdre un avion de nos jours ??
Personnelement je n’y crois pas.
Nous avons tous vu a la telé ce soir sur TF1 ce pauvre type,la larme a l’oeil, nommé par les victimes responsable de leur association qui nous a declaré :
“ON ne nous dit rien,nous ne informe sur Rien ausssi bien du coté officiel bresilien que francais
Les seules infos nous les obtenons par les medias”"
Mais nous ne baisserons pas les bras!!!
Et nous non plus tres cher ami.
Hannaëlle Martel a posté sous un autre article (mais je ne sais plus lequel, et un grand merci à Hannaëlle) le lien d’un article qui annonce l’inauguration par Sarkozy d’une nouvelle base militaire et navale française et, surtout, la nouvelle effarante que la France a conclu un accord avec les 7 émirats arabes unis par lequel elle s’engage à les défendre par tous les moyens militaires à sa disposition (y compris les armes nucléaires) en cas d’attaque. “
.”
Or cet accord est le prétexte rêvé pour faire un attentat contre la France. S’il n’y en a pas encore eu, il y en aura.
Qui est l’ennemi juré des émirats? L’Iran. Par ricochet, la France est donc devenue ennemie de l’Iran.
Qui a fondé le Hezbollah qui infeste maintenant l’Amérique Latine, y compris le Brésil d’où est parti l’avion? L’Iran.
Sarkozy aurait-il intérêt à cacher qu’il s’agit d’un attentat, s’il s’avère que c’en est un? Oui, ça me semble évident.
Car en réalité, quel intérêt réel a donc la France à protéger les émirats? Aucun, sauf de vagues intérêts économiques peut-être (Rafales, nucléaire civil). Mais est-ce que le Président peut sacrifier la sécurité des français (et des non-français) pour cela? Jamais! Assurer la sécurité de la population est l’un de ses principaux devoirs, pas l’économie. Donc, si par cet accord hallucinant il a causé la mort de tous ces gens, il est obligé de le cacher.
Par contre, il reste encore à trouver les vraies raisons de cet accord renversant…
Bon, je voulais juste partager avec vous quelques élucubrations…
Par Nouvelobs ce matin :
“GRECE
Un policier grec tué par balles à Athènes
NOUVELOBS.COM | 17.06.2009 | 07:17
Le policier, qui était dans une voiture à l’arrêt, a été agressé par deux inconnus qui étaient à moto alors qu’il gardait le domicile d’un témoin dans une affaire de terrorisme.
Un policier grec en civil a été tué par balles mercredi 17 juin dans le quartier d’Ano Patissia à Athènes, a indiqué une source policière.
Le policier, qui était dans une voiture à l’arrêt, a été agressé par deux inconnus qui étaient à moto alors qu’il gardait le domicile d’un témoin dans une affaire de terrorisme, a ajouté la même source.
Il a été touché de plusieurs balles et transféré dans un hôpital où les médecins ont constaté son décès.” (Nouvelobs.com)
C’est de plus en plus chaud en EU.
@Zéphirine
“Par contre, il reste encore à trouver les vraies raisons de cet accord renversant…”
Ohh que oui, les vraies raisons on les aurais jamais, par contre on risque fort de laissé notre peau.
Sabotage d’un avion de ligne.
Air France a porté plainte après avoir découvert un acte de malveillance sur un détecteur de fumée d’un Airbus A318 à l’aéroport de Düsseldorf (Allemagne), apprend-on auprès de la compagnie, confirmant une information du Point.
Lire la suite l’article:
http://fr.news.yahoo.com/4/20090616/tts-air-france-airbus-plainte-ca02f96.html
“Par contre, il reste encore à trouver les vraies raisons de cet accord renversant…
Zéphirine… chhhhuuuuuttttt
je vais te les dire dans l’ oreille, approches..
voila… Carla commence a etre agaçée d’ avoir ce pauvre comme époux..tout le temps en train de se faire offrir des séjours,des voyages,des croisières en yacht… il a beau etre Président de la République (ce dont elle se fout éperdument) il n ‘en demeure pas moins que ça commence a faire jaser ce comportement de pique assiette, d’ écornifleur….
et trés sérieusement elle envisageait de partir, le quitter pour une liaison avec Attia… heu! non! je débloque!!
avec l ‘émir du Qatar ,fort bel homme(elle a du gout quand elle veut la gracieuse asperge) immensément riche (fini les invitations humiliantes qu’on ne peut meme pas rendre dans mon 10 pièces de la Villa Montmotency, et puis…pour venir chez moi…passer par la Rue Pierre Guérin …on dirait un coupe-gorge)
Alors l’ex futur évinçé a frappé un grand coup
Tu raccompagnes poliment ma femme a la case départ, chez moi, et en échange je te file un coin de parapluie nucléaire…un p’tit coin de Paradis …un p’tit coin d’ parapluie
Carla a séché fugitivement une larme sur mesure…
Et voilà
alors Zéphirine?
heureuse ???
SANS COMMENTAIRES:
“”"”Le BEA regrette de ne pas être associé aux autopsies de l’AF 447
il y a 28 min
ImprimerLe Bureau d’enquêtes et analyses (BEA) a regretté mercredi qu’un médecin-enquêteur français n’ait pas été autorisé à participer aux autopsies des corps des victimes du vol Air France AF 447. Lire la suite l’article
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“Les autopsies ont été pratiquées au Brésil, donc sous la responsabilité des autorités brésiliennes”, a déclaré lors d’une conférence de presse le directeur du BEA, Paul Louis Arslanian.
“Nous avions sur place un médecin-enquêteur, un médecin qui travaille au BEA et qui a une certaine expérience non seulement des autopsies mais également des autopsies dans ce cadre”, a-t-il ajouté 16 jours après la disparition du vol Rio-Paris au-dessus de l’Atlantique avec 228 personnes à bord.
“Ce médecin a été en contact avec ses collègues brésiliens et français. Il n’a pas été autorisé à participer aux autopsies”, a-t-il dit en estimant que ce serait utile.
Paul-Louis Arslanian a indiqué que ce médecin avait “par exemple été associé par les Américains aux autopsies sur les victimes du TWA 800″ au large des côtes américaines.
Le directeur du BEA a précisé qu’il ne disposait pas des premiers résultats des autopsies pratiquées par les Brésiliens.
Il a toutefois souligné que des “spécialistes français intervenant dans le cadre de la procédure judiciaire” avaient été “associés” aux autopsies et qu’il ne se lançait pas dans des “attaques” contre les autorités brésiliennes.
Sophie Louet, édité par Yves Clarisse
SUITE:
“”"”
AF 447 : la vérité cachée aux familles ?
il y a 19 min
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Agrandir la photo .Les familles de passagers du vol Rio-Paris sont désemparées. Depuis la catastrophe du vol AF 447, elles sont toujours plus nombreuses à réclamer la transparence et la vérité dans l’enquête. C’est grâce à l’ ” Association pour la vérité et pour la défense des droits des victimes ” qu’elles sortent de l’ombre. Pour Christophe Guillot-Noël, le frère d’un des passagers du vol, cette vérité est une question de ” confort nécessaire pour survivre à la catastrophe “, a-t-il expliqué au micro d’ ” Europe 1 “. Plongées dans le désarroi total, les familles ne peuvent pas ” répondre à des questions basiques : est-ce qu’on va récupérer les corps, est-ce qu’on sera dans la capacité de se recueillir ” a poursuivi le frère de la victime. S.P.Le 17/06/2009
“Le Bureau d’enquêtes et analyses (BEA) a regretté mercredi qu’un médecin-enquêteur français n’ait pas été autorisé à participer aux autopsies des corps des victimes du vol Air France AF 447.” Lire la suite l’article….
http://fr.news.yahoo.com/4/20090617/tts-france-avion-medecin-ca02f96.html
Yéhoudi j’aime bien ta version …
Il n’est pas possible qu’un pays sous commandement de la religion d’amour et de paix ait des problèmes avec ses voisins musulmans comme lui. Rigoureusement impossible puisqu’on vous le dit !!!
Comment, ça s’est déjà produit ? Vous êtes sûûûûûr ?
Surement un coup des ….
@ ice-lam
Oui, trés sûûûr…news aparu hier dans le FIGARO etc.
lu sur fig.fr, Il semblerait qu’il y ait eu une explosion en plein vol d’après les blessures, des corps retrouvés et des débris de l’avion.
Judd.Effectivement les autorités brésiliennes seraient prêtes à conclure à une explosion en plein vol aux vues de l’état des corps après autopsie(multiples fractures)
Vol AF447: les autopsies suggèrent une explosion en plein vol
Les autopsies d’un certain nombre de corps de victimes du vol AF447 d’Air France suggèrent que l’appareil s’est brisé en plein vol, selon des experts.
Ces autopsies de victimes du drame du 1er juin montrent que les corps présentent de multiples fractures aux jambes, aux hanches et aux bras, a indiqué mercredi à l’Associated Press un porte-parole de l’équipe médico-légale brésilienne sous couvert d’anonymat.
Selon Frank Ciacco, un expert médico-légal qui a travaillé par le passé au Bureau américain de sécurité des transports (NTSB), ce type de blessures laisse effectivement entendre que l’appareil pourrait s’être disloqué en plein vol. Une thèse également alimentée par la découverte de larges morceaux de l’Airbus A330-200 d’Air France qui s’est abîmé au large du Brésil avec 228 personnes à bord.
Frank Ciacco note que les corps et les débris seraient bien plus fragmentés si l’appareil s’était désintégré directement au contact de l’eau. «Normalement, quand vous retrouvez des corps intacts avec des fractures multiples -bras, jambes, hanches-, c’est un bon indicateur d’une dislocation en vol, surtout si vous avez aussi des débris de grande taille».
Le quotidien pauliste O Estado de S. Paulo avait fait état mercredi, citant des enquêteurs sans les nommer, de fractures de même nature et du fait que des victimes aient été retrouvées avec pas ou peu de vêtements sur elles. Ce journal avait auparavant rapporté que les corps ne montraient pas de signes de brûlures.
Jack Casey, un consultant en sécurité aéronautique et ancien enquêteur, a confirmé le fait que l’absence totale ou partielle de vêtements était un indice significatif. «Dans une dislocation en plein vol, les vêtements sont arrachés», dit-il, en jugeant aussi que la nature des fractures renforçait cette hypothèse. Ainsi, «être éjecté en plein dans ce tourbillon revient à heurter un mur de briques. Même si l’on reste dans son siège, on est comme écrasé». Et d’ajouter: «Je pense que la plupart d’entre eux étaient morts avant de toucher l’océan».
Lorsqu’un avion de ligne intact s’abîme en mer, comme le Boeing 767 d’Egypt Air dans l’Atlantique après avoir décollé de New York en octobre 1999 (217 morts), les débris de l’appareil et les corps sont brisés en mille morceaux, note Frank Ciacco. «En cas d’impact sur l’eau, la fragmentation des corps est beaucoup plus importante».
http://www.cyberpresse.ca/international/europe/200906/17/01-876549-vol-af447-les-autopsies-suggerent-une-explosion-en-plein-vol.php
La dernière version à la mode:ce serait une désintégration en plein vol et non une explosion.Je voudrais bien qu’on m’explique la différence!!
La vérité nous sera cachée,trop d”engeux politique,comme AZF.
tnr le 17 juin 2009 à 21:29
Vol AF447: les autopsies suggèrent une explosion en plein vol
tnr le 17 juin 2009 à 21:29
Vol AF447: les autopsies suggèrent une explosion en plein vol
tnr le 17 juin 2009 à 21:29
Vol AF447: les autopsies suggèrent une explosion en plein vol
tnr le 17 juin 2009 à 21:29
Vol AF447: les autopsies suggèrent une explosion en plein vol
Voila les reponses BRESILIENNES….bien emmerdés eux aussi,car LEUR FAUTE SI DES ISLAMOMERDEUX ONT PU ENTRER DANS LA CARLINGUE…apres leurs propres fouilles a eux….
Coincés eux aussi,pour la manifestation de la verité.
Mais on y arrive fatalement et les masques vont bientot,tous tombés.
Rien a ajouter
La vérité nous sera cachée, je le crains.
Comme pour l’attentat contre l’usine AZF, et aussi comme pour le crash de l’avion de Sharm el sheikh il y a quelques années.
C’était l’avion d’une petite compagnie locale faisant des transports locaux pour des touristes. On a accusé cette petite compagnie égyptienne de faire voler des avions mal entretenus, d’où campagne de presse comme on sait faire chez nous…
D’où boycott des clients et des tour opérators.
Plus tard l’enquête révéla que ces avions avait été parfaitement entretenus et que leurs livrets de visites périodiques étaient à jour.
Mais le mal était fait, sciemment.
Résultat la compagnie brusquement sans clients fut mise en faillite, totalement injustifiée.
Et comme on ne peut pas mentir éternellement la vérité ne tarda pas à filtrer. C’est le commandant de bord devenu fondammentaliste qui a précipité son appareil droit vers la mer rouge, en piqué, à plein gaz.
Ses prières furent entendues à la radio par le contrôle aérien.
On se croirait au Café du commerce, rien que des brèves de comptoir ! tous des petits Sherlock Holmes en herbe.
Bonjour,
La théorie du complot , on peut la laisser sans risque à Meyssan et à ses copains …
Pour AZF il y a cependant bien des faits.
1)Les autorités françaises ont dès le départ interdit toute recherche sur l’ hypothèse d’un attentat.
2)”Le Monde” expliquait que des cadres sup’ de Total qui voulaient plaider , lors du procès , dans le sens de l’attentat ont été empêchés par leur direction.
Il ne fallait pas choquer la pudeur toute coranique :=) de leurs clients, les pays arabo-musulmans …
Encore une fois l’ Islam fait reculer la liberté en France.
Amitiés.
Mes Amis,
L’Occident est au bottes de L’Islam.
Ils pilote notre avion ; si on reprend pas les comandes, on auras le même tragic déstin.
@ Coranus
Dès 1928, en France, il y avait des gens qui parlaient comme vous.
Après la guerre, après l’ouverture des camps de la mort, ceux de ces gens-là qui ont survécu ont tenté de cacher leur honte et leur couardise en pleurant partout:
“- On ne savait pas !”
Mais bien sûr qui si… Tout ceux qui se sont informé savaient.
Certains ont réagi, et sont partis émigrer ailleurs, et d’autres n’ont rien fait, attendant que d’autres gens fassent pour eux.
Aujourd’hui, vous Coranus, vous savez…..
Et votre famille ?
Jean
Exelente réaction, même si personne n’est spécialiste dans tous ces domaines, rien n’interdits de donnez son avis, souvent les spécialistes se trompent lourdement, nous leurs emboîtons le pas pour réctifier certaines désinformations.
@ Yehoudi
Attends, j’ai eu du mal à m’approcher pour c’que tu voulais me souffler à l’oreille, et depuis le Canada, où j’suis, j’n'ai point bien compris (ou p’têt que j’suis bête).
Le Sarko, y s’rait pas en train de se faire garnir un p’tit compte en banque quêq part en échange d’un si dangereux accord? Toi qu’as d’si bons tuyaux , tu dois ben l’savoir?
Merci Fabrice.
Et encore… Il y a “expert” et “expert”… comme ceux un peu trop médiatiques pour gens crédules qui pendant des semaines ont matraqué le public de bobards, notamment en faisant croire que les sondes anémométriques étaient responsables de la “dislocation en vol”
Encore un terme sybilin !
Encore un cache sexe nunuche !
Ainsi parce que certains cadavres retrouvés ne portent pas de traces de brûlures ce serait la preuve qu’il n’y a pas eu explosion ?
En tant que personne qualifiée dans l’aéronautique je peux vous dire que seul 500g de Semtex ou de C4 bien placés, suffisent à détruire un gros porteur, sans bruler aucun passager.
De plus, n’oubliez pas que nous ne sommes pas dans un série policière et que les cadavres recueillis sont surement en piètre état depuis le jour de leur décès….
Les requins ont eu tout le temps de faire leur oeuvre.
Ils ont été servi les premiers !
Que voulez vous. C’est l’époque de menteurs à petits génie- petits pieds. On ferait sauter un bus en plein Paris qu’on nous parlerait d’une dislocation due à une surchauffe des pneus, ou bien un “disfonctionnement” du tuyau d’échappement…
Si çà se trouve ils ont peut être déjà retrouvé les enregistreurs de vol et les ont planqué.
“”Si çà se trouve ils ont peut être déjà retrouvé les enregistreurs de vol et les ont planqué”"”"
ILS NE LES RETROUVERONT PAS,l’ami et pour cause:
PAS d’explications.
Dis toi bien que les batteries de ces engins ont une durée de vie bien limitée…alors prenons tout notre temps pas vrai ?
Perso ce qui m’inquiete le plus c’est le pere Meyssan…bien silencieux ces derniers temps.(rires)
Curieux me dites vous ?
Les familles des victimes du vol Rio-Paris n’en peuvent plus. Elles viennent de le faire savoir en dénonçant l’opacité de l’enquête. Elles protestent également car elles ont le sentiment d’être volontairement tenues à l’écart. Pire, reçus jeudi par le secrétaire d’Etat aux Transports Dominique Bussereau, les représentants des proches des victimes sont ressortis très déçus. Ils souhaitaient deux choses : avancer la date de la troisième phase de recherche de l’épave prévue pour fin janvier, et faire nommer un observateur indépendant au Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA). Mais leurs demandes ont été rejetées. En clair les services de l’Etat gardent la mainmise totale sur l’enquête. Il est ainsi étrange de voir que la France ne fait rien pour accélérer les recherches afin de retrouver les boîtes noires ou l’épave de l’avion. Robert Soulas qui a perdu sa fille ne manque pas de s’étonner de cette attitude : «Ça fait déjà cinq mois et rien n’a été fait pour accélérer les recherches».
Les lecteurs de Rebelles.info, eux, ne s’étonnent pas. Nous reproduisons ici l’article écrit dès le 05 juin (L’Iran est-il responsable de la disparition de l’airbus A330 ?) ainsi que celui écrit le 15 juillet (Crash d’un avion iranien avec 168 personnes. Réponse du berger à la bergère ?). A ce jour l’Iran n’a donné aucune explication crédible concernant le crash de son appareil. Comme Paris…
http://www.rebelles.info/
@Rome, merci pour l’info, j’ai vu que Claude MONIQUET intervenait sur ce site, j’en ai profité pour envoyer un mail car son livre GAZA LE GRAND MENSONGE n’est plus en vente sur AMAZON alors que c’était le seul site à le vendre (j’ai reçu un mail deux semaines après ma commande comme quoi ils annulaient mon achat)….
@ Cyril
Merci aussi, pour l’info-livre, oui, j’aimerais pouvoir l’acheter. Bizar ton histoire. Pq ils ont annulé ?? pas d’explication ?
@Rome, ils m’écrivent qu’il n’est plus disponible. Il apparaît encore sur le site mais en non dispo.